Verkeersmanagement moet steden bereikbaar houden

De overheid investeert fors om de doorstroming en veiligheid op het hoofdwegennet te verbeteren. De investeringen zorgen voor een grotere capaciteit van het hoofdwegennet en op termijn tot minder files. De keerzijde is dat het onderliggend wegennet nog zwaarder wordt belast. Waar tot nu toe de files vooral op het hoofdwegennet stonden, verschuift de verkeersdrukte naar de af- en opritten en de binnensteden.
Logo Vialis
Daar komt bij dat gemeenten en provincies de komende jaren fors moeten bezuinigen, dus ook op infrastructuur. Hierdoor zijn er weinig mogelijkheden om de toenemende drukte op te vangen door uitbreiding van de infrastructuur. We moeten het dus doen met de wegen die er nu zijn en daar slimmer mee om gaan. Er staan immers nu al veel systemen op straat die daar in principe aan kunnen bijdragen. Zo is het bijvoorbeeld met verkeersregelinstallaties, parkeerverwijssystemen en toeritdoseerinstallaties mogelijk het verkeer op een kruispunt te regelen of verkeer te verwijzen. De systemen bieden echter nog veel meer mogelijkheden. Zij generen ook informatie over het verkeer, die bijvoorbeeld kan worden gebruikt om het verkeer netwerkbreed te sturen. Vialis is hier zeer actief mee bezig. Hiertoe heeft zij onder andere verschillende softwareprogramma's ontworpen om optimale doorstroming in combinatie met milieu-aspecten te realiseren. De doorstromings/milieumodule EnViVer  of scenariomanager ViValdi  (waarmee beleidsplannen rechtstreeks naar concrete regelscenario's en maatregelen vertaald worden), zijn hier concrete voorbeelden van.

Meer samenwerking

Ondanks alle inspanningen die de afgelopen jaren zijn gedaan, zijn we nog niet zover dat we optimaal gebruik kunnen maken van de systemen die op straat staan. De komende jaren moeten gemeenten, provincies, de rijksoverheid én het bedrijfsleven daarom nog meer samenwerken om de doorstroming en veiligheid op álle wegen te verbeteren. Er moeten overkoepelende systemen komen, de wegbeheerders moeten het eens worden over het te voeren beleid en tenslotte moet er iemand zijn die 24 uur per dag en zeven dagen per week het operationeel verkeersmanagement uit gaat voeren.
Op alle drie de punten zijn we nu nog niet zover dat we echt aan de slag kunnen met een netwerkbreed verkeersmanagement. Er is nog geen goed overkoepelend systeem en leveranciers maken nog onvoldoende gebruik van ‘open' systemen, waardoor afzonderlijke installaties nog niet goed met elkaar kunnen communiceren. Overheden hebben hun gemeenschappelijke beleidsdoelstellingen inmiddels wel op papier staan, maar het kost hen moeite om verkeersmanagementscenario's daadwerkelijk uit te voeren. Ook is er ook nog geen partij die het operationeel verkeersmanagement kan uitvoeren. Rijkswaterstaat doet dat wel voor de eigen infrastructuur, maar lagere overheden ontberen vaak de kennis en mogelijkheden om dit op te pikken. Gevolg is dat op plaatsen waar al wel een overkoepelend systeem is neergezet, de mogelijkheden onvoldoende benut worden.
We moeten daarom op alle drie de fronten aan de slag. De industrie moet nog meer gebruik gaan maken van open systemen. Overheden en wegbeheerders moeten hun beleid en filosofie op elkaar afstemmen en deze vertalen in strategieën om de doelstellingen waar te maken. En, last but not least, is het cruciaal dat er geld en mankracht wordt gestoken in operationeel verkeersmanagement, zodat we ook de vruchten van alle inspanningen kunnen plukken. Overheden en bedrijven zullen het op alle fronten samen moeten doen. Alleen door samen op te trekken, kunnen we de steden bereikbaar houden.

News Alerts

xDeze website is geoptimaliseerd voor Internet Explorer 7.0 en hoger en Firefox 3.5 en hoger. Wanneer u gebruik maakt van een lagere browserversie kan dit gevolgen hebben voor een optimale werking van deze site.